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中國時報【黃琮淵╱台北報導】

外籍廉航壓境，搶食台日天空大餅，長榮航也回轟，並率先瞄準賞楓季增班，11月起桃園─大阪從每周23班增至30班，每日最密班次可達5班，同樣刷新台港線外的最密班次紀錄，頗有反將外籍軍團一軍的味道。

華航也不遑多讓，目前每周固定飛航日本多達169班，旺季更增加到180多班，市場占有率約達37％，除將開航台南─大阪，年底前高雄─熊本也會從包機轉為定期航班，內部還在評估新潟及花卷等日本新航線。

航空業者分析，台日線胃納量雖大，但「增班無極限」的恐怕還是東京、大阪兩地，雖然外籍廉航座位數少，卻是螞蟻雄兵，就算不殺價搶客，也難免拉低國籍航空票價，對國籍航空影響仍舊很大。

另外一點則是，外籍廉航集中火力猛攻大型航點，與華航、長榮航「遍地開花」不同，賺錢的時候就大增班，不賺錢時就砍班，反觀國籍航空須維持航班的穩定性，連帶影響與廉航作戰時的整體戰力。

國籍廉航方面，華航持股9成的台灣虎航，今年首度擔綱牽制外籍廉航重責，相繼開航東京、大阪及沖繩，最熱的桃園─成田線除目前每日1班外，10月底前續開加班機，要把轉投日籍廉航的旅客搶回來。

虎航發言人李明彥說，成田線平均載客率高達85％，加班機時段午去晚回，是相當具競爭力的時間帶；9月起高雄─成田也將開航，屆時台灣虎航每周往返東京可達34班，已為秋天賞楓季搶客大戰做好準備。

威航站穩泰國後，下個目標就是含金量高的日本。除桃園─羽田可望率先開航，成為威航挺進台日線的灘頭堡外，福岡、大阪、名古屋等地也在評估。威航發言人湯敦台說，將視機隊狀況，端出確定的開航時間表。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/飛大阪-天5班-長榮刷新紀錄-215005445--finance.html

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